Voyons Alors cela va potentiellement arriver a une boite automatique afin que vous puissiez aussi faire ce propre diagnostic (surtout si vous n’avez jamais confiance en ce mecano). Sachez que je ne cause li que les boite pour convertisseur de couple (partie embrayage) et pour trains epicycloidaux (architecture interne une boite), ne faites donc Manque d’amalgame au milieu des robotisees simple et double embrayages qui s’apparentent pour Plusieurs boites mecaniques pilotees.
Voila donc certains elements , lequel nous familiariseront quelque peu au milieu des soucis courants qu’on peut lire sur les BVA. Beaucoup evidemment, quand nous avez Le objectif de boite auto, je nous invite du premier a aller chercher votre code defaut du memoire, ce qui permet pour gagner un moment. Helas, nos petits boitiers grand public se limitent generalement a sonder la memoire liee du groupe motopropulseur et non pas J’ai transmission . Alors y va falloir aller visionner la mecanicien.
Retrouvez du bas de pages vos principales pieces qui peuvent induire de rade i propos des boites automatiques.
Boite qui patine continuellement
Vos boites automatiques paraissent Correctement connues concernant leur fameux effet de patinage (plus ou moins leger suivant les boites) au cours en depart de l’auto. Un coup lancee Le patinage disparait normalement et Notre prise en moteur sur votre boite est solide. Helas, il va arriver que nous sentiez de la manii?re de patinage constant tel quand nous aviez un embrayage pour boite mecanique use. Bref, si ca patine via la totalite des rapports Cela parai®t donc que le convertisseur puisse i?tre de cause. On peut aussi penser pour votre probleme de pression hydraulique qui empeche Ce bon verrouillage Plusieurs rapports (via nos embrayages). Enfin, l’embrayage de pontage est en mesure de aussi etre le coupable puisque en plus d’un convertisseur il va permettre de faire un lien solide avec ses moteur et boite.
Et Ce convertisseur decouvert de pres
Ce dernier fera donc l’intermediaire entre moteur et boite et y doit etre franc. Di?s lors diverses causes possibles : convertisseur qui a Le objectif (ex : roulement fatigue), l’huile pour boite reste a changer, l’embrayage pour pontage (puisqu’il y a qui plus est un embrayage au convertisseur) a mon probleme, Un solenoide cense piloter Un convertisseur est HS, Le capteur pour boite divers (ex : temperature), et enfin de fuite qui fait baisser Mon niveau d’huile. Notez que ces causes sont a meme de alors etre liees a Le convertisseur , lequel “n’embraye que dalle” (qui patine dans le vide).
Solenoide ?
Le solenoide est une rapide pieces commandee pour sorte electrique (via Mon calculateur en l’occurrence) qui permettront d’ouvrir ou fermer de la vanne (vraiment Alors Le systeme d’electro-aimant : des que je mets en jus l’aimant s’active et ouvre Notre vanne. Di?s que je coupe le jus y se ferme). Ils servent pour ma soir pour piloter des changement de rapports ainsi que engager ou Manque le convertisseur.
Solenoide clos en bas et ouvert en bas.
Platine ?
Telles tous les eclairages d’un phare, sa connexion des solenoides s’effectue souvent par le biais de circuit electriques qu’on appelle platine. Leurs electrovannes recoivent donc Mon courant par des contacts electriques , lequel viennent toucher nos kilomi?tres (en s’enfichant dans la platine). En autres cas des electrovannes seront seulement branchees avec Plusieurs connecteurs classiques (fiches).
Calculateur
La boite dit pilotee avec mon calculateur, on devinera Alors de suite que celui-ci ^peut etre a l’origine de ce souci. Y pourra Alors etre penalise avec 1 composant fatigue (soudure interne, transistor etc.) ou encore votre souci logiciel (reprogrammation a faire ou vidage d’la memoire en debranchant Notre batterie).
Capteurs ?
Des capteurs paraissent nombreux manii?re entre autres :
- Capteur de temperature pour boite
- Capteur de pression hydraulique
- Capteur de vitesse
- Capteur de cure moteur
- Capteur de rotation de turbine (au convertisseur de couple, qui permettront Un pontage de l’embrayage pour pontage)
Changements de rapports brusques, a-coups
Dans le cas ou tous les changements de rapports sont brutaux, i§a indique Alors que l’ouverture pour Quelques solenoides n’est gui?re progressive (cela va etre en a Le objectif de depression, car votre boite est connectee pour de pompe a vide concernant reguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coules). Je rappelle que ces derniers servent a freiner et embrayer quelques points dans Notre boite (actes qui peuvent permettre Alors Mon passage et le “retrogradage” Plusieurs rapports). Ils seront Alors potentiellement du cause trop votre huile reste de excellente forme. Dans le contexte contraire ca peut donc alors etre Votre fluide qui possi?de perdu ses proprietes et qui ne permettra Pas de utilisation ri?vee quelques solenoides. Bien une fois, des capteurs qui permet Mon pilotage correct quelques solenoides peuvent etre en cause ainsi que Ce regulateur de pression hydraulique interne pour votre boite.
Mon seul rapport pose probleme : patinage ou ne passe pas
Puisque Le seront des solenoides qui sont responsables de ce freinage et embrayage des differents rapports, nous devinerez donc qu’ils peuvent encore etre du cause. Ne pas non Pas oublier l’embrayage de pontage lequel pourra via erreur squatter bloque. Notez qu’il est deja arrive qu’une BVA parai®t mousemingle bloquee du premiere parce que Ce kickdown etait active (faudra contact) par erreur de continu .
Rapport bloque ou , lequel saute
Un rapport bloque ou , lequel ne tient gui?re (retrogradage au rapport inferieur sans raison) implique encore souvent des probli?mes pour pilotage solenoides, e=ou toujours un coup 1 capteur permettant le pilotage. Allez chercher quelques codes defauts pour savoir lequel est potentiellement du cause !
Nos multiples pieces qui pourront poser probleme
Refaisons Alors 1 petit tour d’horizon de et cela pourra poser souci via une BVA, et j’invite du passage leurs connaisseurs a completer une telle liste si ils remarquaient que quelque chose manque :
- Huile degradee ou insuffisante (fuite)
- Solenoides , lequel n’agissent plus correctement : solenoide lui-meme (bobine fondue entre autres), connexion electrique (platine), capteur defectueux .
- Tuyaux pour depression qui a un objectif ou pompe a vide elle-meme. Une telle derniere est Effectivement reliee pour ma boite avec une durite Dans l’optique de reguler Notre pression d’huile Avec l’hydraulique
- Composant electronique : calculateur de BVA qui a mon composant HS ou votre dysfonctionnement logiciel (debrancher votre batterie un certain corrige deA tempsA i A autre les choses, Toutefois c’est rare)
- Bug electronique : Le calculateur est mon petit ordi qui peut se mettre a dysfonctionner cote logiciel, de la reinitialisation va parfois tout remettre en ordre .
- Convertisseur de couple : pilotage (Alors capteur ou solenoide), roulement interne
- Embrayage pour pontage : il est abime, Le capteur ne permet Pas son bon pilotage
- Regulateur de pression / pompe pour huile interne
- Refroidissement de l’huile inefficace (car il y a un dispositif qui a tel role de refroidir l’huile)
- Disque d’embrayage use ou rompu (Un passage de rapports au sein d’ de la BVA se fait sans trouver avec ces embrayages multidisques humides
- Joint spi lequel pourra induire de fuite hydraulique
